2015現代物流園區創新運營管理
來源：未知 日期：2018-04-18 點擊：次
以下是深圳市深國際物流發展有限公司運營部總經理黃強在“2015全國物流園區工作年會”上的主題演講，由中物協（北京）物流工程設計院整理完成：
一、物流園區究竟需要運營什么呢？
我們走訪了超過100個物流園區，發現目前存在的問題主要是三點：第一，比較多；第二，比較亂；第三，功能單一；第四，缺乏高附加值的增值服務。
1、怎樣才能將園區運營好呢？我認為需要四個方面的要素。
第一個方面是位置。
位置對于一個物流園區具有無可比擬的重要性，但并不是你想要的位置你就拿得到的，因此我們起碼要在交通、周邊和陸地特征三個方面對地塊進行一次詳細的調研，調研不是為了其他目的，而是為了功能定位。如果用來做倉儲型的物流園區，可能選址離市區遠一點問題不大；但是如果是做貨運型的，可能選址需要離傳統的聚集區或者商貿比較發達的地區近一點；如果做商貿物流型的，其位置應離生活、交易場所更近。
第二個方面是布局。
布局有兩個方面：
第一，全網布局，即在全國進行布局。大家常講標準化、信息化、網絡化的“三化”是相輔相成的，也是在全網布局綜合物流港時必須考慮的問題。
第二，對單個物流園區來講最重要的，一是硬布局，二是軟布局。剛剛前面許多嘉賓談到了關于互聯網+的問題，我認為物流園區首先要滿足物流客戶的實際需求，物流客戶可能是第三方、專線，對倉庫可能有進一步的要求，他們是相似的但又有所不同，所以我們采用的是高適用的建筑標準（而不是高標準），在考慮建筑結構的時候最大可能地滿足物流和客戶的實際需求，這是我們對“硬布局”方面的要求。
另外在“軟布局”方面，我們始終認為物流是一個產業鏈，這里面的鏈條很長、角色很多。在物流行業就職的18年里，我知道各個角色都有各自生存的“高招”，無法輕易將哪個角色扔掉。我們希望在我們物流園區內打造一個完善的生態鏈，有貨源、有運力（包括小貨、中貨、大貨），我們提供綜合配套，讓大家可以在物流園區內取長補短、相互依存，形成深國際園區客戶“大家庭”。
第三個方面是服務。
這個服務我們講的單純一點，就是物業管理服務。有人說物流園區要什么物業管理服務？住宅才需要服務。其實我們的想法是恰恰相反的，客戶在我們的園區里生活、工作，因此他的任何需求都需要我們園區管理的重視，如果對這些需求進行合理的滿足，就可以提升客戶的滿足率，從而增加園區和客戶的收益。
第四個方面是產品。
產品分三種，除了基礎服務和配套服務外，我們認為非常需要重視的是增值服務。增值服務詳細羅列起來可達幾十甚至幾百種，小到園區客戶需要PPT、客戶需要三包物流做方案，大到項目需要款項時提供金融方面的支持等等，都是園區需要考慮為客戶提供的多元化產品。一般情況下，我們園區和客戶是“房東”和“租客”的供應關系，如果進行全方位服務的話，就會變成一種“一家人”、“共存”的關系。
總體來講，物流園區要有三個運營宗旨：
第一，基礎設施的平臺，這是我們的根本。
第二，我們可以提供綜合服務的平臺。
第三，我們要堅守中立角色、永不與客戶爭利，打造園區良好生態鏈。
二、園區在管理方面應該如何創新？
系統性的理論在此我們不在贅述，在此舉幾個例子。
1、ISO精益運營
在座的很多位是物流園區運營主管，有很多已經經過了ISO的認證，因為我是做具體物流業務的，我做每一個業務的時候都要做SOP（注：StandardOperationProcedure，標準作業程序），關鍵是SOP制定完后有沒有真正的執行。為什么我把ISO也作為一個創新呢，不是說大家想不到才是創新。大家想得到但沒有認真做的，這也是一種創新。
2、屋頂光伏
屋頂光伏非常適合在園區的進行使用。它有以下幾個特點：
?。?）園區用電可全權由它供給。
?。?）發射電波較慢。
?。?）政府支持。
?。?）綠色環保
3、智慧園區
智慧已要達到一個天網+地網的概念，在我們的天網下，物流企業多向的應用還在上漲，這是其中一個層次，現在有很多“互聯網+”的平臺。另外，我們園區的管理也要向智慧上靠攏，當然這個路程可能很遠，但我們可以想一些比較具體的，比如說“一卡通”在物流園區的時候能不能刷；客戶在園區可不可以通過一些APP點擊,找到自己喜歡的、需要的、個性化的餐飲；比如說在一些技術停車或者有危險的地方我們安裝一些智能的射頻設備，進行現場的監視等。所以說智慧這個概念看起來很大，但是我們可以從小點開始慢慢推進、逐步實現。
4、大數據應用
比較直觀的是車貨匹配，另外一個重點是我們可以通過分析信息往來得到的數據，來支持我們物流金融行業，同時我們可以應用一些軟件來幫助企業推進現代物流化建設，為其決策、銷售預測等方面起到支持和幫助的作用。
5、后增值產品
特別是關于物流企業的需求問題，很多物流企業都會問我“解決企業風險的需求是什么”，我認為主要是以下三點：①場地，②需要錢，③最根本的需求是貨物。
比如林安物流的車貨匹配的擔保體系。我始終認為，如果有車貨交易的平臺不能提供這樣主體的擔保機制，這個交易平臺很難做好。
另外，林安的O2O一站式全國物流設備展銷平臺也做的非常好。
天地匯，其天地卡航有為信息的、有為專線的。
宇培集團是一個非常任性的物流集團的開發商，他開發了園區、同時有自己的車隊、還有自己的生鮮產品交流網絡平臺——宇配吉品網。
傳化，不少高層管理者都說他們的業務范圍非常清楚，包括易配貨。
美泰物流集團和海源物流具有物流服務中心和物流超市，物流超市就是將園區里企業的收貨點集中在一起，使得客戶尋找園區中物流供應商時可以集中進行，逛超市一樣方便。
這些都是非常優秀的物流園區企業，提供給大家作為參考。
今年四月，在“好運沈陽”巔峰對話企業家見面會上，新希望集團董事長劉永好結合遼寧目前經濟發展情況，為民營企業的發展提出幾個可行方案，我認為這些方案同樣適用于解決園區企業運營發展問題，所以將其作為我今天匯報的總結，具體如下：
1、搭“平臺”
不做買賣，不賺中間差價，跟淘寶一樣搭建平臺讓物流產業鏈上相關企業在上面做買賣。
2、吃“軟飯”
相對于硬而言，體現在互聯網和金融服務上，園區的最好發展方向是互聯網帶動的新型服務業。
3、走“新道”
在傳統運營上推出新的運營模式、新的服務體驗、新的增值類產品。
4、戴“綠帽”
在園區規模設計上考慮環保、健康、綠色的方案，如光伏發電、房頂綠化等。
5、傍“大款”
和行業大佬在一起思考未來的發展、未來的進步。
