前幾天，新華社發(fā)文《躍升：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速提質(zhì)向新》，其中明確提到，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。躍升背后，是“十四五”以來新能源汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條的系統(tǒng)性突破——新能源汽車行業(yè)是指進行新能源汽車生產(chǎn)與應(yīng)用的行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋極其廣泛。那么，這條產(chǎn)業(yè)鏈條有多長？來看這篇銀創(chuàng)智庫的報告：

壹 || 從上游環(huán)節(jié)來看，涵蓋鋰礦等資源的開采，以及電芯生產(chǎn)所需的正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵電池材料。

貳 || 中游聚焦于關(guān)鍵的電池、電機、電控系統(tǒng)，還有智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)配套的各類零部件制造。

叁 ||下游則延伸至整車的生產(chǎn)制造，以及后續(xù)市場的服務(wù)環(huán)節(jié)，包括售后、充換電、金融等相關(guān)業(yè)務(wù)。

上游主要包括各類原材料

具體可分為電池核心材料、車身及結(jié)構(gòu)件材料、電機相關(guān)材料等，分別對應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈中游不同部件的生產(chǎn)需求：

1.電池核心材料：鋰礦、鎳礦、鈷礦、錳礦等礦產(chǎn)資源，是生產(chǎn)鋰電池正極材的基礎(chǔ)原料；石墨是生產(chǎn)鋰電池負極材料的核心原料；聚乙烯、聚丙烯是制造電池隔膜的主要原料；六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的關(guān)鍵成分。

2.車身及結(jié)構(gòu)件材料：鐵礦、鋁是車身板材的主要原料；碳酸硅、硅粉等則用于車身部分結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)。

3.電機相關(guān)材料：稀土是生產(chǎn)電機磁材的基礎(chǔ)原料，而稀土永磁材料則是制造電機磁鋼的核心材料。

中游包括核心零部件及系統(tǒng)制造

具體包括關(guān)鍵電池、電機、電控系統(tǒng)，智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)所需零部件以及汽車車身及附件：

1.電動化零部件以電池、電機、電控（“三電”系統(tǒng)）為核心，配套熱管理系統(tǒng)（為電池、電機、電控等設(shè)備提供散熱、保溫及溫度精準控制），是支撐車輛電動化的核心載體。

2.智能化零部件圍繞智能駕駛功能實現(xiàn)，分為感知、決策、執(zhí)行三大環(huán)節(jié)。感知系統(tǒng)包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、超聲波雷達等，負責環(huán)境與車輛狀態(tài)的信息采集; 決策系統(tǒng)以自動駕駛芯片、智能駕駛域控制器為硬件核心，結(jié)合算法軟件構(gòu)成智能駕駛系統(tǒng)，負責環(huán)境判斷與駕駛決策；執(zhí)行系統(tǒng)以線控制動、線控轉(zhuǎn)向、電控懸架等底盤部件為核心，負責執(zhí)行決策系統(tǒng)的控制指令。

3.網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)零部件包括車聯(lián)網(wǎng)通信及智能座艙部件，網(wǎng)聯(lián)化部件聚焦車與外界的信息交互，包括車聯(lián)網(wǎng)通信模塊，支撐車輛聯(lián)網(wǎng)、遠程控制及V2X（車與萬物互聯(lián)）功能；智能座艙部件作為人機交互核心，包括座艙域控制器、車載顯示屏、人機交互系統(tǒng)、AR-HUD、車載信息娛樂系統(tǒng)等，融合網(wǎng)聯(lián)功能與用戶體驗。

4.車身及內(nèi)外飾零件，包括車身結(jié)構(gòu)及內(nèi)外飾；電子電氣連接，負責整車電路信號傳輸；以及基礎(chǔ)功能部件，保障車輛基礎(chǔ)行駛與安全。

下游包括整車制造及綜合服務(wù)

新能源汽車整車生產(chǎn)制造按照應(yīng)用領(lǐng)域可分為乘用車、商用車以及專用車。

綜合服務(wù)涵蓋能源補給服務(wù)以及后市場服務(wù)，形成車輛全生命周期的支撐體系，其中充換電服務(wù)包括充電樁、換電站、加氫站等能源補給設(shè)施的建設(shè)與運營，后市場服務(wù)包括汽車金融、汽車保險、汽車租賃、汽車維修養(yǎng)護、二手車交易、電池回收利用等。

相較于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游邊界顯著拓展。上游延伸至鋰、鈷等礦產(chǎn)資源開發(fā)及智能芯片研發(fā)，中游延伸至動力電池、智能科技、新材料等關(guān)鍵領(lǐng)域，零部件總量雖因取消發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)機械部件而大幅減少，但核心的“三電系統(tǒng)”（電池、電機、電控）、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜度顯著提升，下游延伸至充電/換電設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、動力電池回收與梯次利用等全新領(lǐng)域；整體而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)需形成深度協(xié)同，最終形成強調(diào) “電動化+智能化”的多維度融合的生態(tài)系統(tǒng)。