今年省兩會期間，多位省人大代表和省政協委員把關注的目光聚焦到合肥都市圈一體化建設方面，尤其在民航、鐵路、公路發展方面，提出了不少針對性的建議。

【關鍵詞】民航

加快推進以新橋機場為中心的交通樞紐建設

省人大代表王志彬梳理發現，新橋機場吞吐量在大陸省會城市中排名較為靠后。新橋機場從2014年以來，每年的起駕次數與周邊省會城市相比，差距較大。

“航班布局還不夠合理，不少乘客反映到國內一些城市出行經常要取道南京、武漢等城市轉乘，十分不便。”另外，王志彬還認為，從起飛時點上來說，合肥與一些國內一線城市之間的航班安排也不盡合理，體驗不佳。

王志彬建議，要積極拓展航線網絡，豐富與國際、國內重點城市特別是一線城市的航班班次，逐步提高航班密度;便捷化旅客建議渠道，合理安排航班時間，提高機場服務水平，打造與合肥經濟發展水平相適應的航空能力。

同時，要在便捷性、通達性上下功夫，加快推進以新橋機場為中心的交通樞紐建設。實施機場軌道交通S1號線、合肥—新橋機場—六安的城際鐵路線，探索多種交通方式、多條專用道路與機場接駁，進一步暢通空鐵等聯運機制，特別是與合肥都市圈內重點城市、省內重點旅游地區的聯運。

【關鍵詞】鐵路

統籌布局都市圈城際鐵路網絡規劃

2019年，商合杭鐵路商合段、鄭阜高鐵正式開通后，安徽成為全國第二個“市市通高鐵”的省份。但王志彬經梳理發現，在安徽下轄16個地級市中，與合肥直接連通高鐵動車的只有11個，蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城4個地級市未有中心城區直達合肥的高鐵動車。

而相比南京，安徽16個地級市有15個均有直達南京的高鐵動車。因此，以高鐵動車網絡建設來看，合肥集聚省內資源要素的條件比南京遜色不少。

“除了省內尚未形成以合肥為中心的高鐵動車網，高鐵動車運行耗時與票價，也有待進一步完善。”王志彬比較發現，從省內11個地市分別與合肥、南京直通高鐵動車的耗時與票價來看，有6個地級市與合肥之間的耗時或者票價，較南京沒有顯著優勢。

比如，蚌埠到南京的耗時約45分鐘，到合肥約50分鐘;淮北到南京的耗時約2小時15分鐘，而到合肥約2小時20分鐘;宿州到南京的耗時約1小時10分鐘，而到合肥約1小時20分鐘。

另外，從票價來看，銅陵到南京的高鐵二等座票價需59.5元，而到合肥的高鐵二等座票價需64元或73.5元;安慶到南京的高鐵二等座票價95元，而到合肥的高鐵二等座票價108元;池州到南京的高鐵二等座票價需78元，而到合肥的高鐵二等座票價91元。

王志彬建議，加快形成以合肥為中心的高鐵動車網。推進蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城4個地級市直達合肥的高鐵動車建設，爭取商合杭高鐵合杭段、合馬高鐵早日建成通車，實現合肥與蕪湖、宣城、馬鞍山的互聯互通;協調鐵路總公司支持建設合肥至滁州的高鐵線路，有效提高蚌埠、淮北、宿州至合肥的運行速度，適當降低銅陵、安慶、池州至合肥的高鐵費用。

同時，王志彬還建議，“統籌布局合肥都市圈城際鐵路網絡規劃，深入研究、合理設置城際鐵路線路、建設時序、運營模式等，力爭早日開工建設。”另外，要借鑒北京、重慶等城市城際高鐵經驗，適當縮短城際交通時長，降低交通費用，盡可能滿足區域經濟發展和群眾便捷低成本通勤需求，構建以城際鐵路等軌道交通為骨干的“1小時通勤圈”。

而民革安徽省委也建議，合肥都市圈要加快推進國家鐵路大通道建設。

關鍵詞：一體化

推動八大領域一體化加快同城化步伐

民革安徽省委認為，目前，合肥都市圈電話區號未統一，社保一體化、通信同城化沒有實現，“1小時通勤圈”和“30分鐘生活圈”尚未真正形成。合肥都市圈各城市要打破自家“一畝三分地”思維定式，發揮決策層、協調層和執行層“三級運作”的區域合作機制作用。

民革安徽省委建議，建立健全各項發展規劃，指導合肥都市圈一體化建設工作;著力推進基礎設施、科技創新、產業規劃發展、開放合作、生態文明、公共服務、城鄉統籌、市場體系等八大領域一體化，加快都市圈同城化步伐。

同時，建議統籌合肥都市圈產業協作與布局。優先發展核心區域，帶動周邊市縣;重點做好合六經濟走廊和合淮工業走廊的建設。在市域邊界和快速通道沿線共建園區，發展飛地經濟，形成直接地輻射帶動，推動產業務實協作。

此外，還應當統籌推進要素市場建設。圈內各市簽署人力資源交流合作協議，推動社保一體化，公積金異地互認和轉移接續，通信、公交、金融、養老保險、醫療保險等同城化，推進跨區域電子貨幣支付系統和即時兌付系統建設。

【關鍵詞】公路

推進圈內城市快速路網建設

數據顯示，合肥都市圈內二級以上公路擁有率為3.07公里/萬人，相當于杭州都市圈的83%、南京都市圈的68%。高速公路和一級公路僅占44%，低于杭州都市圈52%、南京都市圈46%。

為此，民革安徽省委建議，加速合肥都市圈內國省干道路網建設和現有公路的改造提質，實現“國道通縣區，省道通鄉鎮”的目標。同時，重視合肥市都市圈內中心城市和重點城鎮的出入口建設，合理規劃城市出入口，改善通行環境。

目前，合肥至淮南、六安、巢湖、廬江等國道經過改造，質量等級有較大提升，但沿途紅綠燈過多，造成通行不暢。為此，民革安徽省委建議，加快合肥都市圈內城際間快速路網(如合裕路、合安路、合淮路、合銅路等)建設，逐步實現1小時交通圈。

省人大代表翟曉文在相關建議提出，“優化合肥市繞城高速公路。”建議以明巢高速、宣商高速為基礎，新建京臺高速西繞線、滬陜高速復線，分離過境交通與城市內部交通。

為完善東向對外通道布局，翟曉文建議規劃新增合寧第二高速，加強合寧聯系，新增合蕪杭第二高速，分擔合蕪高速交通壓力，完善區域高速公路網，強化合肥直接對接滬杭甬水平;繼續東延滬武高速G42S(馬鞍山—和縣)，南延天潛高速S22，強化沿長江發展走廊的城際服務。